Bejaia telle qu'elle évolue

Dès 6 heures du matin, je découvris la gare de Béjaïa. C’est un établissement propre aux peintures vives, le tout agrémenté d’un parterre de marbre.
Sur fond de musique, voyageurs et personnel respectaient cet espace. Nous eûmes rapidement nos billets, car il n’y avait pas affluence. Toutefois, le prix du billet est cher (700 DA pour un aller simple) et puis l’information n’avait pas circulé.
Après quelque cinq minutes de retard, trois coups de sifflet retentissent et le train s’ébranle délicatement et silencieusement, comme pour ne pas réveiller les Béjaouis qui dormaient encore en cette matinée printanière.
Au premier et au deuxième passages à niveau, les voitures stoppèrent; conducteurs et passagers nous jetaient un regard d’admiration. L’autorail ne pouvait passer inaperçu. A partir de Bir Slam, la route est parallèle à la voie ferrée. Alors, nous dépassions les voitures et surtout les bus à destination d’Alger, comme nous. Nous arrivions même à rattraper ceux qui étaient partis avant nous.
Un paysage printanier m’attire. Tout est en fleurs. Toutes ces crêtes, ces plaines et toute cette vallée me rappellent des souvenirs.
Cette euphorie qui m’emporte loin dans l’histoire est vite dissipée par l’état malheureux de la voie, cette voie qui est devenue un dépotoir pour les riverains et même pour les hameaux ou les villages construits en bordure: eaux usées, plastique et toutes sortes d’ordures jonchent les abords de la voie. Parfois, nous trouvions carrément des décharges tout près des rails! Et à chaque traversée d’agglomération, nous trouvions des nappes d’eaux usées, de couleur noirâtre, ce qui dénote le degré de pollution.
Mais le train continue à avancer silencieusement et même furtivement, en accélérant par endroits. Des gens de passage ou occupés à des travaux champêtres s’arrêtent et lèvent la tête pour admirer le train, en nous faisant même des signes de la main. Personne ne pouvait rester indifférent devant la beauté de ce train, un bijou que nous n’avions l’habitude de voir qu’à la télévision ou ailleurs pour ceux qui ont la chance de voyager. Jamais ils n’auraient pensé qu’un tel bijou passerait juste devant chez eux, sous leurs balcons même et qui leur apportera, pour quelques-uns, la nostalgie des voyages en TGV!
Ils poussèrent parfois des exclamations. En gare de Sidi Aïch, beaucoup de voyageurs montaient dans le train, malgré la cherté du billet.
Le panorama des Aït Oughlis nous attire avec son chapelet de villages, les uns collés aux autres, depuis Tala Ouzrou, jusqu’à Semaoune (Chemini).
Tout le long de la voie, on découvre le «côté cour», un jardin secret des maisons que seuls les voyageurs peuvent admirer, comme s’ils violaient leur intimité. La façade des édifications sur la voie ferrée reste cachée pour les autres.
Quelques bêtes qui paissent le long de la voie sont effarouchées par le passage du train. Elles se mettent à fuir et même à gambader, comme pour une exhibition!
J’appréhendais beaucoup les jets de pierres. Avant de le prendre, j’ai remarqué qu’il portait déjà des traces sur sa tôle. Quel crime! Un si beau train déjà caillassé par endroits! Ces garnements sévissent en toute impunité contre les trains de passage. Mais pour le moment, ils ne se sont pas encore manifestés.
Nous arrivons maintenant à Ouzellaguen, avec au loin, les rochers des Aïth Zikki. Un peu vers la gauche, c’est Ifri avec bien sûr des tas de souvenirs, comme le Congrès de la Soummam. A Ighram, c’est le col de Chellata qui domine, avec en contrebas, le mausolée de Sidi Slimane avec au-dessus quelques taches blanches de la neige non encore fondue puisqu’elle continue à résister à la chaleur de l’été précoce qui arrive. Les villages défilent les uns après les autres: Tighilt Makhlouf, Aït Sellam, Tizi, Maâli, Aït Kerrou, Ighram, Ighil Nacer, etc.
L’atmosphère dans le train est très bonne: pas de bruit, pas de voyous ni resquilleurs, pas de gamins qui chahutent ou qui se disputent dans les couloirs pendant qu’ils vendaient, autrefois, des sandwichs de mauvaise qualité. Chacun des voyageurs respecte la tranquillité du voisin: pas de cigarettes, pas de bruit, le tout pour avoir une atmosphère presque solennelle!
A Tazmalt, un groupe d’écoliers vient admirer le train en caressant même le métal, comme pour s’assurer que ce n’était pas de la fiction. Un si beau train dans leur gare! Et tout près d’eux!
Au loin, c’est Beni Mansour. Mais avant, je reconnais Aït Hamdoun, Ivehlal, et bien sûr, Takerbouzt.
Plus au nord, c’est le début du Djurdjura, avec en premier lieu Iwakouren que je connais bien. C’était mon secteur à l’époque du maquis!
En gare de Beni Mansour, l’animation est fébrile; des fumeurs profitent de l’arrêt pour griller une cigarette à la hâte avant le départ. Ils se mettent à tirer des bouffées saccadées, tout en épiant le chef de gare pour le coup de sifflet annonçant le départ. Il est 8h15 et le train s’ébranle alors que des voyageurs interpellent ceux restés sur le quai, comme pour se lancer des plaisanteries.
L’atmosphère est toujours étrangement silencieuse dans le compartiment. A Ahnif, les fenaisons ont démarré, contrairement à la vallée.
Tous les villages traversés sont dominés par les minarets des mosquées qui rivalisent avec les crêtes environnantes et les antennes des opérateurs de téléphonie mobile. Le relief nous montre la proximité des Hauts-Plateaux, si ce n’est des oliviers chétifs, une terre blanche ou schisteuse. La végétation est éparse et laisse entrevoir les Hauts-Plateaux d’abord et plus loin la steppe. Au loin, c’est Tamelaht que j’ai connue en 1957, c’est-à-dire 52 ans auparavant!
Des petites gares sont traversées à vive allure, dans l’ignorance, comme si elles avaient perdu de leur importance. Des sapins dominent sur les crêtes qui défilent devant nous: le contraste est à notre portée, puisque face à nous, le massif du Djurdjura, toujours majestueux!
Toujours, pas de jets de pierres! Les gamins respectent ce beau train venu d’ailleurs. Ils n’osent pas lui taper dessus, comme par respect à sa beauté, à son originalité.
De la fenêtre, j’aperçois Iwakourène, Imesdourère et la forêt de cèdres, les cîmes du Djurdjura. C’est dire qu’au loin, de part et d’autre de notre passage, tout me rappelle les combats, les ratissages, des traversées, des embuscades. Un flot de souvenirs se précipitent dans ma mémoire depuis les années 1957 jusqu’en 1962.
En contrebas du Djurdjura, ce sont les souvenirs des escarmouches avec les commandos de chasse que nous essayons toujours de débusquer! Justement, non loin de nous à Agouni Lahoua, le 22 juillet 1961, il y eut une hécatombe: un groupe de responsables tombait dans une embuscade du sinistre capitaine Gaston et son commando. Des hommes de valeur tombaient ce jour-là: le colonel Salah Zamoum, le lieutenant Boudjemaa Aouchiche, le sous-lieutenant Gherbi Chérif et trois autres combattants. Il semble que seul le sous-lieutenant Ahmed Oucherarak en a échappé.
Après l’oued Soummam, nous longeons oued Sahel; l’eau a désormais changé de couleur; les lits de ces deux oueds sont devenus un égout à ciel ouvert, puisque toutes les villes traversées rejettent directement et honteusement leurs eaux usées dans les oueds qui les traversent. Où sont les stations d’épuration? Où sont les bassins de décantation? De simples bassins auraient atténué la puanteur et la couleur noire de cette eau nauséabonde. Où sont les responsables de l’environnement et les responsables tout court à tous les niveaux?
Dans le compartiment, des voyageurs somnolent et évitent de s’adresser la parole, comme pour ne pas déranger leur tranquillité. A El Adjiba, nous voyons Tachiouine Mlaoua et la forêt de Tamziabte, un autre haut lieu de la résistance que j’ai déjà traversé en septembre 1957. D’ailleurs, nous rencontrons souvent des guérites qui avaient servi jadis à l’armée coloniale pour avoir à l’oeil la population dans ses mouvements et prévenir tout contact avec les moudjahidine...Elles semblent témoigner d’un passé colonial douloureux dont les anciennes générations gardent toujours des séquelles. Ici encore, la population avait alors souffert des représailles de l’armée coloniale. Nous longeons la route nationale n°5 qui borde la voie ferrée; des voitures défilent à vive allure, comme pour concurrencer et dépasser notre beau train.
Pour l’un de ces premiers voyages en autorail, les voyageurs ne se bousculent pas, peut-être à cause du manque d’informations sur la mise en marche du nouveau train. Il faut rappeler aussi le prix du voyage qui n’encourage guère, du moins pour le moment, les petites gens à débourser 700 DA pour un aller simple de Béjaïa sur Alger. Mais l’autorail est tellement pratique, confortable et sécurisé qu’on le préfère à tous les autres moyens de transport.
Ensuite, pour les hommes d’affaires, les commerçants et les cadres en mission, ce train est idéal, puisque le retour est assuré vers Béjaïa dans l’après-midi même.
Arrivé à Lakhdaria, ce bijou reçoit le premier jet de pierres; c’est une fausse note que les voyageurs commentent rageusement, comme pour dénoncer les autorités censées prévenir ce genre d’incidents et sanctionner leurs auteurs.
En cette journée printanière, toute la nature est en fleurs, comme pour montrer au voyageur la particularité de chaque région: des lauriers roses de la Soummam, aux coquelicots de la région de Bouira et aux pâquerettes vers Lakhdaria, voilà des champs fleuris qui égayent la traversée avec notre joli train. D’ailleurs, à Tazmalt et à Beni Mansour, notre autorail s’est arrêté parallèlement aux vieux trains presque centenaires, qui rappellent un peu ceux du Far West! Fiers que nous étions, reposés et sereins, les voyageurs d’en face sont gagnés par la lassitude, le brouhaha des portes et fenêtres béantes et par le bruit de leur locomotive! Ce fut la même chose à Aomar gare où la halte s’est prolongée à cause d’un croisement avec un train en provenance d’Alger qui occupe l’unique voie.
Malheureusement, les voyageurs qui commençaient à s’impatienter ne sont pas informés, malgré la présence de hauts-parleurs au niveau de chaque compartiment, comme dans un métro; finalement, c’est un train de marchandises qui arrive bruyamment paraissant même «essoufflé»!
Finalement, nous repartons. La musique est en marche, comme pour calmer notre énervement. Nous remarquons que la RN5 est presque déserte à cet endroit. Nous comprenons que le tronçon de l’autoroute Est-Ouest a séduit tous les automobilistes en partance vers l’Est...
Des champs de boutons d’or illuminent le paysage. A cela s’ajoutent des morceaux de musique classique diffusée dans le train où l’on reconnaît Vivaldi, l’adagio d’Albinoni, le concerto d’Aranjuez...; une musique qui transporte le voyageur dans un autre monde.
Nous arrivons à Thénia à 10 heures 18, sans marquer l’arrêt. Depuis, notre train s’active en roulant à vive allure, comme pour nous montrer ses performances! Nous arrivons à Alger à 11 heures. Satisfaits par les bonnes conditions du voyage, nous retrouvons les bruits d’Alger. Nous quittons le train, comme avec regret, mais avec la satisfaction d’avoir effectué un bon voyage.

http://www.lexpressiondz.com/article/8/2010-03-03/73696.html

WILAYA DE BÉJAÏA
10 carrières
fermées par
les riverains
Au total, pas moins de 10 carrières implantées à travers la wilaya de Béjaïa sont actuellement à l'arrêt pour cause d'opposition des riverains.
Les opérateurs de ces carrières qui ont décroché des titres miniers, délivrés par l'Agence nationale du patrimoine minier et le wali, au terme d'adjudications, sont à présent dans le désarroi.
«L'investissement en prend un sérieux coup dans une wilaya qui en a tant besoin», peste un des opérateurs. L'implantation de carrières à
Kherrata, Chellata, Tizi N'berber, Boukhelifa, Ouzellaguen, et tout récemment à Bouhamza, ont tour à tour provoqué des réactions d'hostilité
des riverains qui ont dénoncé «les nuisances générées, entre autres, par le bruit et la poussière ». Les riverains se regroupent parfois en associations
pour combattre des nuisances générées par la pollution de ces carrières.
Belaïd Akrour, directeur local de l'industrie et des mines, estime que seules «deux contestations sont réellement justifiées, le reste des oppositions étant, de son avis, loin d'être objectif».
«Hormis Melbou, où la carrière génère effectivement des nuisances liées à l'usage des explosifs,et Draâ El Gaïd, où la carrière est implantée
au sein même d'une exploitation agricole (EAC),toutes les autres oppositions ne sont pas objectives », soutient M. Akrour. Parmi ces oppositions de riverains, certaines situations frisent le paradoxal. A Kherrata, les habitants de constructions illicites implantées bien après le
lancement de la carrière ont décidé, un beau jour, de fermer cette dernière. Si l'administration n'a pas le droit de retirer les titres miniers à ces
opérateurs, elle n'a pas pour autant le pouvoir de dénouer ces litiges.
Seule issue : ces opérateurs n'ont qu'à attendre
un salutaire apaisement des riverains pour pouvoir
exploiter ces carrières. Béjaïa compte 19
carrières en cours d'exploitation qui emploient
463 miniers. Mais la wilaya ne produit que la
moitié de ses besoins en agrégats, calcaire,
plâtre, tuf et en argile. En 2009, Béjaïa n'a produit
que 584 000 m3 d'agrégats, 158 000m3 de
sable concassé, 126 000m3 de pierres, 203 500 t
d'argile et 9200 m3 de gypse. Des dossiers sont
en instruction portant sur l'exploitation de
quatre nouveaux sites. «Nous sommes en train
de préparer les procédures de mise en adjudication
pour leur mise en exploitation», révèle M.
Akrour. Par ailleurs, concernant le gisement de
zinc et de plomb de Tala Hamza, la société algéro-
australienne SPA Western Mediterranean
Zinc (WMZ), détenue à 65% par Terramin Australia
Limited, qui ne dispose pour le moment que
d'un titre d'exploration, devra déposer en mai
prochain, deux dossiers au niveau de l'Agence
nationale du patrimoine minier. Une étude technico-
économique et une étude d'impact sur l'environnement
devront être produites pour espérer
décrocher un titre d'exploitation.
«L'étude d'impact sur l'environnement devra
être soumise au préalable à un avis du wali, des
élus et de la société civile», précise le directeur
des mines. Cherif Lahdiri

Les ex-commerçants de la place Ifri, sise à El Khemis dans la ville de Béjaïa, sont revenus hier à la charge, en manifestant leur courroux devant l'APC de Béjaïa.

Les protestataires, que les autorités locales avaient délocalisés de la place Ifri en 2005, qu'ils occupaient, pour être déplacés au quartier Ihaddaden et au stade scolaire où ils tiennent des stands, réclament le retour à la place Ifri au motif qu'ils accusent des manques à gagner dans les places où ils sont affectés.

Alors qu'il est prévu la construction d'un centre commercial à la place Ifri, le projet traîne encore, ce qui a fait perdre leur patience aux marchands (une cinquantaine).

La situation s'enlise quelque peu, puisque l'on apprend que 4 d'entre eux sont entrés depuis hier en grève de la faim, afin de protester contre le traitement réservé à ce problème. Les contestataires revendiquent le retour pur et simple à cette place, qui demeure toujours inexploitée, estiment-ils.